日前，在上汽通用五菱召开的2005年度销售大会上，公司总经理沈阳表示：2005年，上汽通用五菱要完成25万辆的年产销任务，并保持量与质的同步提升，打造出具有国际品质的产品。

　　2004年，上汽通用五菱产销目标在逆势中一再攀高，最终突破23.5万辆，同比增长率达到31%，远远超过微车行业全年13.8%的增长水平；产品在微车领域的市场占有率也提升了3个百分点，达到25%。在这一年的8月，上汽通用五菱公司产销量就突破18万辆，超过了2002年全年产销水平；至11月进一步突破了21万辆，最后以全年产销突破23.5万辆的战绩为2004年画上了完美的句号。

　　2004年，全国微车行业增速明显变缓，上半年行业销量同比仅增长18.6%，上汽通用五菱的生产和销售也面临着很大的压力：广西电力供应紧张，产能提不上去；同时，竞争对手新品迭出、屡掀降价潮。面对困境，公司总经理沈阳提出了“积极提升内在动力，充分挖掘自身潜能”的应对措施。

　　其实，在巨大压力到来之前，上汽通用五菱公司公司就未雨绸缪，早早改革了薪酬分配制度，合理调配人力资源，实施“高潜力人才计划”和“关键岗位人才计划”，设立了“专家奖”。2004年上半年，共有23名专家因贡献突出获得特殊奖励，极大促进了员工学技用技的热情。对于普通员工，公司加大培训力度，人均培训学时达31个小时以上；同时还开通了总经理信箱，上下沟通互动，广大员工的积极性大幅提高。这样，在绝大多数厂家都感叹淡季苦长的时候，上汽通用五菱在没有大幅追加资金、设备和人员投入的情况下，日产量从原来的700多辆提升到850辆；同时辅以全国范围内开展的“淡季不淡”促销行动和“挑战淡季”销售竞赛，销售纪录屡屡刷新。

　　通用全球制造体系（GMS），是上汽通用五菱实现跨越式快速发展的另一法宝。2004年，顾客关心的上汽通用五菱产品前20位售后问题大部分得以解决；全新的涂装建设项目也进展颇快；SPARK的生产、销售也按年度目标稳步推进，国产化进程不减；针对缺电等困难，柔性化工时安排又保障了产量继续攀高。经过持续改进，当前生产SPARK的总装车间产能从最初的每小时5辆提高到12辆，东部车身车间的产能也从设计的每小时17辆提高到27辆。

　　由于多管齐下，公司的产销量扶摇直上。商用车代表车型———五菱之光2004年产销突破了11万辆，单车单月最高销售纪录达1.5万辆；乘用车雪佛兰SPARK也成为了目前国内销售最为火爆的品牌车型之一。

　　如今，五菱品牌微型商用车和雪佛兰品牌微型乘用车在上汽通用五菱东西两大工厂同时生产。两大生产体系与两个著名品牌的相融并进，共同铸就了上汽通用五菱的市场地位。按照公司规划，到2010年，上汽通用五菱将实现产销微车50万辆的目标，国内微型车市场占有率力争超过25％，产品出口量也将达到产品总销量的15％。

来源:中国汽车网